当联合车站在1933年开放时,它取代了辛辛那提的5个火车站.

这些电台, 都建于19世纪, 它们分散在城市盆地,支持在这里运营的七条铁路:巴尔的摩和俄亥俄铁路(B&O)、克利夫兰、辛辛那提、芝加哥 & St. 路易铁路(CCC&St.L, a.k.a. 四大, 以及后来的纽约中央车站), 南部铁路(SR), 宾夕法尼亚铁路(PRR), 诺福克 & 西部铁路(N&W),路易斯维尔 & 纳什维尔铁路(左&N),和切萨皮克 & 俄亥俄州铁路(C&O).

这些车站很拥挤, 不方便转机乘客, 当河水泛滥时,经常关闭, 通常是因为他们的足迹在水下. 在联合车站建设之前,进入辛辛那提的列车很少是直达列车, 只有20%. 这意味着许多火车旅客到达五个车站中的一个,然后不得不下火车,带着行李被运送到另一个车站,继续前往他们想去的目的地. 这造成了一个瓶颈,将辛辛那提变成了一个乘坐火车旅行时要避免的城市.

UT-Slider-1
UT-Slider-2
UT-Slider-3
UT-Slider-4
UT-Slider-5
UT-Slider-6
以前的箭头
下一个箭头
一个统一的终端

早在19世纪80年代, 人们在讨论在城市里建一个工会终点站来解决这些问题. 制定了许多计划和研究报告, 但大多数都失败了,有几个原因:他们计划在市中心附近修建铁路,他们要求所有7条铁路在地点上达成一致,并为这些项目提供资金.

一个计划, 1910年受当地商界领袖委托, 是由约翰·布里克曼准备的, 纽约铁路规划师. 它要求在美因街和胡桃街之间的第三街沿河修建一个巨大的码头. 这座建筑将在一个地方结合客运铁路和货运业务. 该建筑的顶部将有一座大型办公大楼,以满足城市对现代摩天大楼的需求. 虽然这个项目看起来很合适, 它的3000万美元的价格标签,使它不可能融资,没有铁路的支持. 铁路, 没有参与布里克曼计划的, 对这个项目不感兴趣. 作为一个结果, 直到第一次世界大战,这一项目和其他规划工作才得以完成, 铁路国有化暂时结束了讨论.

第一次世界大战后

第一次世界大战后, 随着民用部门对铁路的重新控制,联合车站的想法又出现了. 战争期间的部队调动进一步突出了该市糟糕的客运铁路状况. 当地的商业和公民领导人都感觉到了这种糟糕的表现, 随着城市里分散的货运业务, 是否为辛辛那提赢得了坐火车不方便的名声. 1924年,辛辛那提铁路发展公司成立. 成立公司并任命当地商人乔治·登特·克拉布为总裁. Crabbs与铁路公司合作,达成了两项重要的协议,推动了联合码头项目的发展. 1926年,他让铁路公司同意统一货运设施, 和, in 1927, 铁路公司还同意合并客运设施. 根据这些协议,辛辛那提联合码头公司成立. 他们的工作将是建造和运营工会终点站.

选择场地和建筑师

该公司为新车站选择的地点与1925年城市总体规划推荐的地点相匹配, 从一战前提出的市中心位置转移了终点站, 就在西区密尔溪的东面. 从许多方面来看,该场地都被认为是理想的, 最重要的是,米尔溪附近的开放空间已经可以开发了,该地区的房地产价格也比较便宜. 也, 该市7条铁路中有4条已经在密尔溪盆地铺设了铁轨和设施, 而且这个山谷足够宽,可以在未来扩张.

纽约建筑师阿尔弗雷德·费海默(Alfred Fellheimer)和斯图尔特·瓦格纳(Steward Wagner)被选中设计新车站,来自费城的保罗·克雷特(Paul Cret)被联合码头公司(结合终端 Company)聘请为费海默提供建议 & 瓦格纳的设计师,罗兰·万克,提出的设计. 最初的建议是建立一个古典的结构, 这是非常昂贵的, 到那个时候, 相当过时. Cret和Wank的任务是将设计带入现代风格,也就是澳门bbin官方娱乐现在所说的装饰艺术. 它们于1929年动工,就在股市崩盘之前.

随着米尔溪河谷的铁路调车场的扩建, 现有的跨越铁轨和磨坊溪的高架桥需要更换. 作为整个项目的一部分, 西山高架桥是由辛辛那提联合码头公司和辛辛那提市共同建造的, 这样哈里森大街就能和城市的其他地方保持联系.

作为公共艺术的画布

在建设期间,四位艺术家为公共艺术做出了杰出的贡献. 德国出生的艺术家Winold Reiss准备了23幅由Ravenna tile拼接而成的华丽玻璃马赛克画. 法国出生的皮埃尔·布尔德勒为男女休息室提供艺术, 三个餐饮空间, 新闻片宝盈bbin官方网站, 还有位于用餐区的女洗手间外面的凹室. 雕刻家Maxfield Keck在建筑的前面雕刻了两个巨大的浮雕, 代表运输和商业. 威廉Hentschel, 谁在卢克伍德陶器公司工作, 为茶室的瓷砖装置设计.